中国电动汽车与特斯拉的差距有多远不远,也

实体清单一周年，华为没有倒下，反而用漂亮的年报反手格开了来自大洋彼岸的各种明枪暗箭。

不过，这场没有硝烟的芯片之争远没有停歇。

年，之于我国半导体行业注定是不平凡的一年，美国对华为施之以禁运令，让越来越多的中国高科技企业意识到了“芯”的重要，而这一年又恰逢我国智能汽车蓬勃向上的元年，汽车芯片必然会被投射以更多或关切或不怀好意的目光。

智能汽车芯片，这不是汽车单一行业的事儿，智能汽车的发展涉及到车、网、路、云一体化的问题。今年2月份，我国多部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，这份《战略》中清楚地说到智能汽车的发展不仅是汽车产业转型升级的需要，更是科技强国的重要一环，是信息通信领域、网路规模、5G通信、基础设施等共同支持的结果。

电子行业的未来或许要寄托于汽车电子之上。

确实，汽车电子市场规模越来越广阔，从传统的音响显示屏，逐步转向娱乐信息系统、安全系统、动力系统等领域。市场调研机构ICInsights预测称，到年，汽车半导体将成为芯片行业中最强的终端市场，汽车电子系统产品销售额年复合增长率将实现5.4%的涨幅。

不得不说，汽车电子将成为半导体应用的主要增长点，重中之重就是芯片，这也是我国实现革新的咽喉要塞，而我国在汽车电子芯片研发制造上仍远落后于欧美，恩智浦、英飞凌、意法半导体等占据全球近7成市场。

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