两个黑匣子都找到了,能还原真相了数据为何

3月27日，“3·21”东航航行变乱第七天，上昼9时20分许，消防员在搜罗现场觉察一橙色罐体，经大师确认，是东方航空公司MU航班的第二部黑匣子，完全表面较完备。觉察点间隔撞击点40米，距地表深度1.5米。

据此前报导，23日16时30分左右，在变乱现场觉察了第一部黑匣子，经开始断定为驾驶舱话音纪录器。

那末：

两部黑匣子有何差别？离别有甚么用处？

找到黑匣子，咱们就可以够复原一概了吗？

黑匣子纪录的数据这么紧要，为甚么不能将数据时刻发送回大地？

本日咱们就一同来寻找谜底。

黑匣子是甚么？

黑匣子也即是航行参数纪录安装，表面是涂有耐热光明的橙色涂料，保证能对照轻易觉察。飞机上的黑匣子常常同时安设两种：航班数据纪录仪（flightdatarecorder,FDR）和驾驶舱灌音机（cockpitvoicerecorder,CVR）。

依据民航请求，黑匣子务必保存断电前最少25小时的航行数据和2小时的音频数据，纪录的数据弗成更换。个中FDR航行数据包含，飞机的高度、速率、航向、过载、姿势、推力、油量、舵面地位等；CVR音频数据包含主驾驶员、副驾驶员和观看员的声响，及驾驶舱里的悉数声响。

黑匣子是长方体，巨细跟三、四块砖头垒起来差未几大。依据关连准则EUROCAEED-(EuropeanOrganizationforCivilAviationEquipment)的请求，黑匣子须要能继承超越本身重力倍的打击和超越℃温度的影响。

黑匣子何如降生的？

法国工程师弗朗索瓦·于斯诺和保罗·博杜安是纪录航行数据的最先试验者之一。１９３９年，在法国马里尼昂航行测试中间，他们展现了“ｔｙｐｅ　ＨＢ”航行纪录仪。这类安装以影象纪录为根本，由于航行纪录被制做成一卷长８米、宽８８毫米的片子胶片。 　　　

澳大利亚人戴维·沃伦１９５６年首创收场合“航行数据纪录器”和“驾驶舱语音纪录器”的黑匣子底细。１９５３年至１９５４年间，产生一系列致命坠机变乱，包含宇宙第一架喷气式民航班机“彗星”号坠毁。 　　　

做为一名航空燃料大师，任职澳大利亚航空研讨试验室的沃伦参加一个会见“彗星”号坠毁的大师组。鉴于没有目睹者和幸存者，沃伦联想以一种能够抵挡打击的方法，纪录机组人员对话以及其余坠毁前数据的安装，这将对确认变乱起源以至对未来提防变乱都有很大扶助。 　　

依据他的联想，这些数据保管于抗打击和防火安装中。他于１９５６年发布一篇题目为《一种扶助会见航行器变乱的安装》的文章，并于次年制做“航行数据纪录器”的底细。这个名为“航空研讨试验室航行影象设施”的安装能够保管４小时语音和航行数据。然则，沃伦的首创那时没有引发澳大利亚以至宇宙航空经管部门的爱好。 　　　

数年后，在澳大利亚昆士兰州一架飞机坠毁后，会见法官１９６０年猛烈提议，一齐客机都应安设航行纪录仪。随后，澳大利亚成为宇宙首个逼迫安设“驾驶舱语音纪录器”的国度。

黑匣子是何如构成的？

FDR黑匣子各元件的安装图，包含下列元器件：

航班数据纪录仪（FDR）安设在飞机尾部，由于颠末科学家对多起航行变乱剖析，觉察航行器的机尾部份阻挡易毁坏，而驾驶舱灌音机（CVR）安设在飞机驾驶舱，有益于纪录航行员语讯息号。

飞机通电后，黑匣子将积极启开劳动，纪录飞机关连连统运转和形态消息、航行人员操纵消息等，不受操纵人员节制。

FDR黑匣子常常还会有一个水下定位的信标灯，当黑匣子淹没在水中时，信标灯会积极激勉发出一种超声波“ping”，其频次牢固为37.5KHz，有特定的领受安装，以扶助水下的搜罗定位。

信标灯能够在浸入米的海疆时运转30天。MH变乱后，黑匣子手艺关连的公司将信标灯的运转时候提高至90天。尽管信标灯惟有一支通常中性笔巨细，但效用庞大！

波音飞机的两部黑匣子有何差别？

一套完备的黑匣子系统首要由航行数据纪录器（FDR）和驾驶舱话音纪录器（CVR）构成。

航行数据纪录器能够纪录各样航行数据，包含从航行姿势到航行轨迹共两百种数据。

而驾驶舱话音纪录器能够纪录飞机上的各式通话，它有多组音轨，能够离别纪录航行员与大地指示塔台的通话，驾驶员之间的对话，机长、空乘人员对旅客的播送，各式反常声响和驾驶舱内的各式声响。

找到黑匣子就可以复原悉数究竟吗？

不必要。尽管黑匣子常常情形下能够秉承可各式极其前提的检验，但在某些极其前提下照旧或许会毁坏。

在航空史籍上，有不少航空变乱中的黑匣子遭到严峻毁坏。比如年1月9日印尼SJ航班坠毁变乱中，变乱航班高速俯冲坠毁，个中一个黑匣子被觉察时曾经毁坏崩溃。这类情形下想要复原和读取数据就变得特别难题。在年5月26日劳达航空号班机变乱中，航行数据纪录器由于猛烈撞击而毁坏严峻，没法读取任何数据。

印尼SJ航班的座舱通话纪录器（CVR）损毁严峻。起源：路透社

在本次“3·21”空难中，民航局传达，东航MU的第一部黑匣子已于3月23日晚由专人送达在北京的译码试验室，数据下载和剖析劳动正在举办中，但是方今不能消除保存单位毁坏的或许。

至于修理时候，要视黑匣子毁坏境况而定，短则几天，长则须要半年。通常情形下破解劳动由业余的民航变乱会见机构负责解读。假使毁坏严峻，航空公司的劳动人员也会交代手艺人员参加解读劳动也许送回设施原创造厂举办复原管教。

3月23日，在广西梧州藤县东航MU航班坠机变乱现场焦点区，武警广西总队官兵找到两部黑匣子个中一部。新华社发（许东摄）

黑匣子纪录数据那末紧要，为甚么不能时刻传回大地？

尽管当今朝通讯手艺进展仓卒，然则想要让黑匣子内的所罕见据和大地完结同步，生怕没那末容易。

首先，黑匣子的职责以保管庇护数据为最优先，其余方面的功用则不那末紧要。为了抵当各式残酷处境，保证数据不被毁坏，黑匣子的硬件系统没法做到统筹上传数据的职责。

其次，黑匣子务须要用有限的电量运做充实长的时候，进而保证在飞机反常情形下依旧延续劳动。

并且飞机一旦落水，黑匣子的电源还要保证水下定位信标通常劳动最少30天。再安设一个数据发射系统就要装备一个新的电源，这将大大添加黑匣子的体型，对于底本的防备性和牢固性带来极大挑战。

再次，当今民航系统曾经能够做到时刻监控飞机的多种数据。假使把每一架飞机的各式详细消息都上传回大地的话，数据量着实太大，反而为通常劳动带来不便。

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浅显来讲即是，黑匣子只在特别的小几率情形下表现效用，假使时刻向大地传输数据的话会形成洪量不须要的渣滓数据。

最紧要的是，要想完结悉数数据同步，须要极佳的网络处境。假使是领会过飞机上钩络处境的读者想必很通晓，飞机上的网络毗连并不平稳，要想做到万古间平稳的输出飞机记号也绝非是一件容易的工做。

搜罗仍未中止，黑匣子关连的破解劳动正在举办，这也许会是一个悠久辛苦的流程。但咱们要坚信大师，耐性等候变乱会见成绩浮出水面。

对于黑匣子的答疑解惑

1、既然当代飞机上的黑匣子不是黑色的，为甚么叫黑匣子？

在驾驶座机舱内装设声响纪录器的联想在年首度提议，那时飞机内一齐的电子仪器都是安置在巨细、形态都统一的黑色方盒里，而声响纪录器则放在最稳固的黑色方盒中。美人民航局在年划定，常常分量超越9.吨以上的飞机都务必装设这些增强庇护的航行纪录器。8年后，航空局决意将这“黑匣子”漆成“橙赤色”，如此在飞机出事的时刻，表面显眼标“黑匣子”就会对照轻易被找到。到年，险些全宇宙的每一家航空公司都改用橘色的航行纪录器，但仍沿袭“黑匣子”这个称号。

2、黑匣子可继承何如的极其处境？

黑匣子呈正方形，用特别合金制成，既可继承°C的高温半小时之久，又可继承飞机爆炸时的猛烈撞击。可继承米深水压，并且不怕海水万古间地浸泡。

3、黑匣子本身能向外发出无线电记号吗？

黑匣子上是没有无线电发送安装的，在陆上坠机的话，黑匣子提示人们留意的可是它桔赤色的光明外壳、以及外壳上的发光带。

4、黑匣子能主意向外界发出甚么样的记号？

黑匣子惟一能对外发出记号的部件叫做水下信标（ULB），水下信标在遇水后启动，每秒发一次频次为37.5KHz的声波记号（留意是声波记号），可接连劳动30天。

5、黑匣子的声波记号怎么探测？

黑匣子在水下发出的声波记号只可由声呐在水中举办探测，但由于黑匣子的水下信标体积小、功率也小，通常情形下，舰载声呐最大约莫能领受到数千米领域之内的黑匣子声波记号，袖珍手持式声呐的灵验探测领域则只罕见百米。

起源：科普华夏上海科技馆辽宁省科学手艺馆

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