从巨屏到多屏,用户需求还是车企内卷

头图来历：《文娱至死》封面

曾若干时，人们还在吐槽车载中控屏何故越做越大，渴望回归物理按键时，短短几年进展，车内物理按键根本消逝了。从近两年新上市车型看，车载显示屏不但越做越大，多屏化也成为了一种趋向。

近期上市的志向L9，不但中控屏和副驾文娱屏均为15.7英寸OLED屏幕，还在车顶搞了块15.7英寸的小电视，以至在方位盘上也采纳了交互屏，全面座舱布满“屏”的滋味。

志向L9（图源：志向官图）

往车里塞更大、更多的屏幕，仿佛已成为了一种合流。在保守汽车营垒中，奔腾霸气地在EQS里塞进1.41米长的大连屏，两个前排座椅均装备一伙屏幕；名驹在7系后排也塞了一伙31英寸的“大彩电”。

仿佛此刻的新车，不塞几块大屏幕，都不好道理叫智能汽车。但屏幕越来越多即是智能化吗？业内也有不同样的声响，好比新力量代表何小鹏克日在一档采访节目中称：“我是对比坚毅否决汽车内里有不少屏幕的。”

更早前，走清流线路的马自达曾经颁布，在将来将移除旗下统统车型中的中控大屏幕，只保存一小块显示屏。

智能座舱做为一项车内效劳，被越来越多的车企做为重要卖点无可非议，但假若沉着思虑，在主动驾驶还没有真实到来以前，过分寻求大屏、多屏，无实体按键的驾驶座舱，究竟是花费者的可靠须要，仍旧花费圈套？

#01

多屏是花费者的确实须要？

车内屏幕的呈现，最先即是为了文娱，这一点直到即日也是如斯。

上世纪70年头，当灌音机和磁带呈现后，车内屏幕发端显示液晶数字和诟谇屏。到年，寰球卫星定位系统盛开了民用，车载屏幕在功用上产生剧变，对开车来讲最要紧的导航不停保存于今。

ModelS（图源：汽车之家）

时候至年，特斯拉为ModelS初次推出17英寸液晶显示屏，推翻了群众的保守认知。增加零部件不停是马斯克的主观心愿，ModelS将素来汽车中的空调调理、车内文娱做战调理等功用全体集成到一个大屏中，除了救急灯等司法请求保存的实体开关，其余数十个物理键都被淘汰了。

在特斯拉的影响下，到了年，十万元级的新款汽车里装备一个十几英寸的大屏，也曾经变得再通俗不过。依据汽车之家探索院大数据显示，5月新车尤其偏幸巨型中控屏，占比达一年新高。

图源：汽车之家探索院大数据

假若说特斯拉以一己之力从新界说了保守车辆中的实体按钮，启发了电动汽车和华丽品牌加速搭载大屏的速率，那末志向将L9直接搬离了保守意义上的汽车墟市，放到了房地产墟市和花费电子墟市的维度。在L9颁布会上，开场的10多分钟，李想聊的更多的是车内空间的安乐度，俨然是在先容一间精装修的一居室。

墟市关于这款车的反映呈两极化，反映最大的一个点则召集在车内满满都是屏。

“坚毅否决汽车内里有不少屏幕”的何小鹏日前称，“屏幕多的底子是车里有不少人，但一台车，若干时候比例有若干集体，再乘以一个比例系数，他们在用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价钱。”

克日，长城汽车在传播拿铁DHT-PHEV时，也暧昧地说了一句话，“沉溺后排玩耍，仍旧