很奇怪为什么黑匣子要送去美国读取数据我们

根据最新消息，MU航空器飞行事故中的一个黑匣子（CVR驾驶舱语音记录）已经送往美国，对于飞行员驾驶舱话音记录器的数据。

美国国家运输安全委员会（NTSB）证实并向媒体表示：美国的调查员正在协助中国民航局从我们华盛顿实验室下载东航MU号航班的驾驶舱语音记录仪。

与此同时，NTSB的调差小组也启程前往中国调查。

那么美国国家运输安全委员会（NTSB）到底是什么来历？东航失事客机的秘密就隐藏在这个黑匣子里，为什么要让别人来参与？

美国国家运输安全委员会（NTSB）成立于年，总不在华盛顿，是美国联邦底下的一个独立机关。平时NTSB的任务就是处理美国的每一起民航事故或交通运输方式方面的重大事故，其中也会处理公路、海上、铁路等重大事故。

东航失事客机的制造商来自美国，所以NTSB参与此次调查工作。但是不少人就会有疑问了，美国国家运输安全委员会（NTSB）参与这次调查因为是国际民航组织规定（由于美国是世界上主要飞机制造国，所以经常以飞机制造国的身份受邀协助别的国家航空事故调查），但是为什么要将黑匣子送去美国，我们国家不能够处理？

对于这次疑问首先要知道什么是黑匣子？

我们所说的黑匣子主要是分为两种，一种为飞机数据记录器（FDR），专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度、发动机的转速、温度等，共有30多种数据，并可累计记录25小时。

另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子，它就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下座舱内的讲话声，时间录制的时间为2小时，时间超过2个小时又会重新开始

另外网上经常说黑匣子、黑匣子，但是黑匣子外观颜色并不是黑色，而是较亮眼的橘黄色，这样在飞机失事时比较容易找到。

黑匣子诞生于上世纪50年代初，发明者是大卫·沃伦，初代的黑匣子仅仅能够记录航向、高度、空速、垂直过载和时间等5个飞行参数。

但是随着科技的发展，对于黑匣子的要求也是越来越高，除了能够记录更多的数据，对于如何能够保护黑匣子的数据提出了更高的要求，美国联邦局要求黑匣子能够承受g（重力加速度），1℃、30分钟的火烧，此外后来还增加了抗穿透、静态挤压、耐海水浸泡、耐腐蚀液体浸泡等要求，同时出现了座舱音频记录器。

不过如此坚固的黑匣子在空难的时候有时也会破损严重。

中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇：送到北京的两部黑匣子破损都比较严重了。我们目前发现的这两个记录器，事实上是存储芯片的存储单元，整个底座已经不见了。因为存储单元它外表具有抗坠性，它能承担很高的计值，所以它保留了下来，但是它的底座不见了，所以我们拿回到实验室后需要对它进行详细检差。

其实在年发生在黑龙江伊春8·24坠机事故，飞机上的两个黑匣子都由北京专家进行解码。

中国虽然有能力破译黑匣子数据，但是对于黑匣子也不敢冒然破译，如果在破译的过程中造成数据遗失，那对于这一次空难溯源工作将是毁灭性的。

不过此次黑匣子并不是两个都是一起送去，仍有一个在我国，对于这次空难我们不希望美国方面掌握所有的数据，其次，我们完全有能力破译一个黑匣子。